Motor

Volkswagen está prácticamente irreconocible. Del escándalo del Dieselgate a convertir prácticamente toda su flota en eléctrica van a pasar apenas 15 años. La compañía ha anunciado hoy que va a invertir algo más de 70.000 millones de euros en coches eléctricos y baterías para el año 2030.

Las ventas de coches eléctricos se muestran cada vez mejor en un panorama donde todo se dirige hacia ellos. Tanto, que su propagación podría ser, incluso, más cercana de lo previsto. Esto lo que se desprende del último informe de Bloomberg, donde pronostica que estos vehículos eléctricos serán los máximos protagonistas del mercado y las ciudades en 2040 europeas con una expansión ya en 2030.

La gama híbrida siempre contó con Toyota como su máximo exponente, y con su Corolla híbrido no ha habido color. Es un coche que a lo largo de los años ha sufrido diversas modificaciones, pero con todo se ha mantenido en plena forma y facultades siendo el claro dominante en los últimos años. La versión líder es la que nació en 2019 y por la que más se antoja como el modelo referencia. Conocemos su ficha técnica.

Al igual que los eléctricos, ya sean de cuatro ruedas, patinetes, bicis… los coches híbridos también están dándose con una presencia importante en las calles, con la distancia de que su legislación es distinta. De hecho, y como veremos a continuación, no todo se enfoca al 100% eléctrico como podía parecer, lo que hace que esta tecnología también tenga una importancia mayor. Ahora bien; ¿cómo es su legislación y qué trámites tienen los coches híbridos?

El ‘mundillo’ de los coches eléctricos tiene varios fabricantes de vehículos, pero casi ninguno de ellos coincide también en la fabricación de baterías. Ahí es donde está una de las grandes diferencias frente a los modelos de combustión, donde las marcas de automóviles son también –muchas de ellas- fabricantes de los motores gasolina y diésel. En este sector de los eléctricos, Panasonic es un reconocido fabricante, y lo son también LG y Samsung entre algunas otras. El Grupo BMW cuenta con Samsung como aliado para su último BMW i3, y prometen unas excelentes cifras.

El uso del patinete eléctrico no fue concebido como medio de transporte. Eran unos accesorios lúdicos para divertirse con ellos, de una forma equivalente a la de unos patines en línea o un monopatín. Sin embargo, su utilidad para el transporte en ciudad ha sido evidente y ahora mismo están considerados un vehículo de movilidad urbana, con el que cada vez más gente se desplaza y claro, buscan sacarles el máximo partido. De ahí que la práctica de trucar el patinete sea algo a lo que recurrir. Pero, ¿qué riesgos conlleva?

La batería de un coche eléctrico es un elemento fundamental. De la batería dependen los tiempos de recarga, la autonomía del coche, el peso final y, en definitiva, el uso que hagamos del vehículo durante el día a día. La batería tiene la misión de suministrar energía al motor eléctrico para que este genere movimiento, cumpliendo la misma función que un motor en un coche de gasolina o diésel. Ahora bien, ¿qué podemos hacer para que no se descargue?

En la actualidad, los coches que no portan la etiqueta Cero emisiones o ECO está fuera de todas las miradas. Una estrategia prácticamente marginal para los coches de combustión, sean gasolina o diésel, que se privan de buenos beneficios que sí que cuentan los que están considerados como coches ecológicos y medioambientalmente sostenibles. Pero, si este es tu caso, sabemos de una opción por la que podemos convertir tu coche gasolina a ECO.

Todos los tipos de vehículos electrificados, tanto los eléctricos puros como los híbridos, ofrecen una multitud de medidas que se utilizan para ralentizar el proceso de degradación de la batería. Sin embargo, el proceso es inevitable. Si bien se ha demostrado que el coche eléctrico y su autonomía tiene unos costos de propiedad considerablemente más bajos en comparación con sus contrapartes ICE, la longevidad de la batería sigue siendo un tema ambiguo.

Una de las dudas que puede surgir a la hora de adquirir un vehículo eléctrico es si la ITV varía respecto a la de un vehículo convencional. Si hay que seguir un proceso diferente, cada cuántos años hay que pasar la inspección o los elementos que serán revisados. Porque sí; al igual que uno de combustión, y como el híbrido, el coche eléctrico requiere pasar una revisión de la ITV.

Las nuevas tecnologías del coche eléctrico se están expandiendo más que nunca por el resto de los que no lo son. Y ahora podríamos verlo también a partir de una nueva disposición de este calibre, un gadget para el coche, creado por Volvo, con el que podremos tener gráficos hiperrealistas y animaciones 3D para representar todo lo que acontece en el exterior.

El coche autónomo ya está en funcionamiento. No en España, es verdad, pero sí en países como Estados Unidos o China, lugares donde se han dado grandes avances para implementar una tecnología clave para el futuro de la automoción. En nuestro país, sin embargo, estamos en situación ‘de parado’ debido a la actual Ley de Tráfico.

Algunos de los nuevos combustibles alternativos, como la electricidad o el hidrógeno verde se pueden considerar ecológicos si se obtienen mediante tecnología respetuosa con el medio ambiente. Pero para llegar a un nivel alto de usuarios de vehículos propulsados por estas energías, se necesitan amplias infraestructuras de recarga que faciliten a los conductores los mismos beneficios que los vehículos con combustible tradicional. Por eso, una buena vía es hacerlo mediante la transformación de nuestro coche de gasolina a GLP (gas).

La Inspección Técnica de Vehículos (ITV), es un control técnico que deben superar cada cierto tiempo los vehículos en España para verificar que cumplen las normas de seguridad y de emisiones contaminantes. Si te toca pasarla, no te vas a poder librar, pero al menos puedes conseguir que el precio que se paga por esta revisión sea más pequeño. Hay varias fórmulas para pagar menos en este trámite para tu vehículo, superarlo y que te den la correspondiente pegatina y las vamos a repasar en este artículo,

La electrificación de los coches parece imparable. Entre la obligación de los fabricantes de reducir cada vez más sus emisiones y las ciudades que se cierran al tráfico de los coches más antiguos mediante el uso de las etiquetas medioambientales, todos los coches que no sean eléctricos serán híbridos. Y ahí, y como una medida en auge, tenemos al híbrido enchufable que es una de las mejores recomendaciones para su compra en estos días.

Varios fabricantes han estado lanzando sus apps para smartphone, desde las cuales podemos hacer las funciones de llave inteligente. Es decir, cosas como abrir y cerrar el coche, o desde la distancia comprobar la autonomía restante. Pero cada fabricante ha estado haciéndolo por su cuenta, sin mantener un estándar, que por fin se ha definido. Ahora, el Car Connectivity Consortium ha definido un estándar para la llave inteligente, para convertir nuestros teléfonos inteligentes en la llave del coche.

Elon Musk ha anunciado el lanzamiento de una importante mejora para Summon, uno de los muchos modos con que cuentan los vehículos de Tesla. Esta mejora permitirá, según ha explicado el propio directivo de la compañía, que el vehículo siga a su propietario haciendo uso de la conducción autónoma y aprovechando la localización de su teléfono inteligente. Así, el propietario podrá no solo sacar el coche del aparcamiento y llevarlo hasta su posición exacta, sino también hacer que el coche ‘le siga como un perro’.

El problema de los servicios de transporte privado, incluyendo al taxi, está en que podemos conocer una aproximación del coste de viaje. Pero en esa aproximación pueden producirse fuertes variaciones por el tiempo –por tráfico- o por el kilometraje –si varía la ruta-. Uber también adolecía de este problema, pero ahora han estrenado los precios cerrados arrancando por la ciudad de Madrid. Vas a saber cuánto pagas incluso antes de montar en el vehículo que te vaya a llevar. 

Era algo que iba a ocurrir tarde o temprano. Hace año y medio ocurrió el primer accidente mortal de un conductor a bordo de un Teslapor un fallo en la detección de un camión, y un despiste total del conductor. Ahora, sin embargo, es un peatón el que ha muerto atropellado por un coche autónomo de Uber.

Un autobús eléctrico viajó ayer desde la localidad barcelonesa de Sabadell a Madrid. Se trata de un experimento para demostrar la viabilidad de hacer trayectos de largo recorrido con un vehículo de estas características. Durante el trayecto, que duró unas catorce horas de viaje entre ambos municipios, se recargaron varias veces las baterías del vehículo. Cubrió una distancia de 610 kilómetros, incluyendo las pausas para recargar.